“报告，航速7节”
“报告，航速7.5节”
“报告，航速8接”
……
随着速度不断提升提升，船只惯性加推力.
船速达到这个世界欧洲最快的飞剪船12节的速度并迅速超过。
“报告，船速13节”
“报告，船速14节
“报告，船速15节”
“报告，船速16节”
“报告，船速16.5节”
终于，经过一个小时高速测试，空载单发双桨的最高速度测试结果出炉了！这个关键的数据将决定着这艘新型船只在未来航行中的表现。
紧接着，进入到下一项重要的测试——高速转弯时船体的稳定性。
无论是向左转弯还是向右转弯，船员们都仔细观察着船体的倾斜程度。令人欣喜的是，不管是哪种转向操作，船体的倾斜度均完全符合预先的设计要求，这无疑给整个团队打了一针强心剂。
在对一号舰的各项数据进行详细记录之后，他们又询问了关于二号舰的相关情况。经过对比发现，两艘舰船的数据相差无几，这意味着它们在性能方面保持了高度的一致性。
随后，激动人心的时刻到来了——开始测试双发双桨的速度。当分别连接好一个扇叶后，船舵手突然紧急汇报道：“报告长官，目前出现异常状况！两船桨的转动速度并不一致，导致船体向左偏离了两度！”听到这个消息，王东毫不犹豫地大声下达命令：“立即修正船体航道！”
原来是一号锅炉已经处于最佳工作状态，但二号锅炉的转速尚未充分发挥出来，从而造成了这种一快一慢、船体偏左的局面。
在往二号锅炉里添加煤炭以提升炉内压力。随着时间的推移，二号锅炉逐渐跟上了一号锅炉的转速，舵手也慢慢回转修正了船体的位置。在大家的共同努力下，船舶的速度稳步提升起来。
然而，就在这时，张辉提出了一个疑问：“难道我们的设计存在缺陷吗？为什么没有安装同步马达来确保两个船桨的转速始终一致呢？”
一旁的王建军听后，带着些许不满回应道：“如果要安装同步马达的话，那干脆就直接采用电力推进系统好了，何必还要使用蒸汽机呢？”
“老王，船桨扇叶有没有装反推装置啊？不要和泰坦尼克号一样”张辉接着调侃问道。
“我只是化学老师，是人不是神，那个调整叶片弧度反推我设计不来，要不你来试试”王建军揶揄问张辉。
“我收回刚才说的话，当我没说”
双发双桨的速度提升比单发快多了，海事学员在报告道20.5节时固定了下来.
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